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2019-3-9周六 新能源汽车资讯

  根据工信部合格证产量数据,2019年1月共产出新能源汽车10.18万辆。根据第一电动研究院的统计测算,动力电池2019年1月装机量为4.982Wh,同比爆涨282.5%。其中,纯电动车型装机占比93.0%,插混车型装机占比6.88%。

  电车资源获悉,电动车辆国家工程实验室于3月6日发布了《关于新能源汽车国家监测与管理平台车辆动态校验的通知》,通知表示, 为协助各企业准确发现问题车辆、精准定位车辆问题,国家平台依据动态数据审核规则启动了车辆动态数据自动化校验工作,要求各新能源整车生产及改装企业参考校验结果,积极跟踪数据问题并及时处理。

  比亚迪发布公告称,2月,公司新能源汽车销量为14429辆,同比增长73%。1-2月累计销量为43097辆,同比增长175%。2019年2月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.77GWh,本年累计装机总量约为2.32GWh。

  纯电动轿车市场,比亚迪E5以12823辆的上牌量夺得冠军,其中97.8%都是作为出租租赁使用。上牌数最多的城市为广州和深圳,上牌量分别为4430和2627辆,其余主要上牌城市包括武汉、福州、杭州等市。

  据外媒报道,特斯拉将推出一项移动应用程序功能,可让车主在车辆维修过程中实时了解车辆的状态。除了推出该项功能,特斯拉还表示将改变整个销售策略,转而只在网络上销售汽车,同时表示将重新关注提高服务。

  特斯拉超级工厂一期工程建设敲定上海本土建设企业——上海建工集团。包括总装车间在内的一期所有厂房,将在今年全部竣工。特斯拉超级工厂是上海迄今最大的外资制造业项目,也是特斯拉在美国之外的首个超级工厂,今年1月开工建设。

  据外媒报道,奥迪(Audi)正在其位于德国英戈尔施塔特(Ingolstadt)的主要工厂测试由废旧锂离子电池供电的工厂车辆。与其他汽车制造商一样,依照法律规定,奥迪也需要回收电动汽车的电池。由于此类电池仍具有不错的原始充电能力,奥迪的一个跨学科小组正在研究如何继续合理利用奥迪e-tron测试车,或是Audi A3 e-tron和Audi Q7 e-tron等混合动力车的电池。在测试阶段,已经出现了再利用电池的明显好处。

  国家开发银行旗下投资平台国开国际投资发布公告称,董事会已批准一项潜在出售事项,即通过公开市场基于当时市况以不低于每股7.15亿美元(不包括交易成本)的价格出售公司持有的蔚来汽车467.04万股美国预托证券。出售事项完成后,集团将不再持有任何蔚来美国预托证券,预计出售蔚来股票将会为公司带来839万美元(不包括交易成本)的收益。

  3月6日报道,本田汽车公司宣布,到2025年,本田在欧洲销售的全部车型都将实现电气化。此前,本田公司原计划到2025年欧洲车型阵容的三分之二实现电气化。由于目标的难度提升,本田希望通过插电式混合动力汽车和纯电动汽车组合来实现目标。

  戴姆勒高管周三表示,戴姆勒和宝马正联手开发自动驾驶技术以削减成本,并将制定一项行业标准,这将有助于塑造未来对自动驾驶汽车的监管。宝马和戴姆勒高管表示,未来4个月,两家公司将成立委员会,挑选先进驾驶辅助系统和自动驾驶技术的潜在供应商。高管们表示,此次合作旨在制定标准,稍后将邀请其他合作伙伴加入。

  据外媒报道,大众计划在德国萨尔茨吉特建立一家电池回收工厂。自2020年起,该工厂每年将接收近1200吨废旧车用级锂电池组。大众表示,锂、钴、锰、镍等贵金属或稀有金属原材料可被分离出来并用于制作新的蓄电池组。

  日前,江淮汽车官方正式发布将会iEV7官图。新车在外观方面延续家族化设计,整体看上去简洁时尚。iEV7将载最大功率为50kW的驱动电机,最大扭矩为215N·m,采用磷酸铁锂电池组,电池组容量为35.2kWh,NEDC续航里程为302km。

  威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,本轮融资由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,融资将主要用于用户体验与技术研发。截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元人民币。本轮融资后,威马汽车的估值有望得到进一步提升。

  相对拜腾、车合家等还在为交付挣扎的造车新势力而言,威马汽车属于跑得快的代表。然而由于整体车市下行导致资本进入寒冬,新能源汽车补贴退坡,加上特斯拉降价步步紧逼,整个造车新势力都将面临着前所未有的生存挑战。

  业内人士认为,新能源汽车企业或将迎来一波洗牌,“头部企业可能就两三家,另外一些不见得会死掉,但是也很难一下子发展起来,尤其在眼下资本对汽车企业更谨慎,资金也很紧张的环境下”。在此时,威马汽车能够获得融资,一定程度可看得出来,该企业的运作方式比较受投资人的认可,同时也可反映,资本向“头部企业”聚拢。

  另外,值得一提的是,造车新势力中,与威马汽车一样要在2019年要推行新模式、更注重用户体验,乃至挑战销量任务的不在少数。比如,新特汽车提出2019年的目标是交付4万辆,并会在100个城市拥有200家D.BOX体验店,同时还将布局出行领域,推行以租代售、由B端企业租给C端消费者这种创新模式。

  刚宣布停止上海嘉定生产基地建设的蔚来,在2019年的目标销量是4万~5万辆,其在继续交付ES8外,还要准备尽快实现ES6的交付。此外,蔚来汽车已经开始研发第二代平台,预计在2019年底推出第三款量产车型——首款轿车ET7。还计划进行更多蔚来中心的建设、换电网络的铺设、以及服务网点的建设等。

  小鹏汽车2019年的目标是交付3万辆,工作重心聚焦在交付和运营两大块,继续在研发和创新上加大投入,同时要在30多个城市建立销售中心、服务中心和超级充电站。

  蔚来汽车CEO李斌在接受采访时就表示,2019年的中国新能源汽车市场竞争必然会越来越激烈,“我不去评价2019年是否会有一批造车新势力淘汰,回归竞争的本质,最重要的还是看产品和服务。”

  2019年,就从威马汽车、新特汽车、蔚来汽车等造车新势力的战略规划看,车企更重产品技术和用户体验的趋势在加强。

  12、为配套现代新能源 亿纬锂能拟30亿建动力电池产线日,亿纬锂能公告称,为更好地满足现代起亚的交付要求,计划在惠州投资30亿元建设5.8GWh电池项目,其中亿纬锂能确保固定资产投资总额不低于20亿元人民币,总建设期不超过3年。项目建成后将主要面向高端新能源乘用车市场,研发生产汽车用软包电池芯、模组和储能相关产品。

  据外媒报道,大众计划在德国萨尔茨吉特(Salzgitter)建立一家电池回收工厂。自2020年起,该工厂每年将接收近1200吨废旧车用级锂电池组。

  3月7日消息,日前有媒体从易到内部得到消息称,易到正在寻求一轮25.5亿元的融资,而潜在投资方有可能已经确认下来了。

  据外媒报道,2019年,三菱(Mitsubishi)将出售一个系统,可以让家庭与电动汽车之间共享电力。当地时间3月6日,三菱在日内瓦车展(Geneva Motor Show)上推出了该系统,Dendo Drive House(DDH)。该系统配备了太阳能电池板、家用电池以及双向充电器,可以让电力从家里流向汽车,或是从汽车流向家里,主要取决于经济状况以及哪一方最需要电力。该公司在车展上宣布,DDH系统适用于三菱Engelberg Tourer车型,该车型也在车展上亮相。

  从官网获息:北汽新能源EX360车型全系价格调整,调整后新车的补贴后售价区间为8.49-10.39万元,该车综合工况续航里程为318km。

  根据国家电网智慧车联网平台数据显示,近三年电动汽车充电量年均增长132%,2018年达到39.43亿千瓦时,高速公路充电量近三年年均增长 485%。而今年春节假期,我国电动汽车用户高速公路充电量大幅上升,日均接近25万千瓦时,较平常增加180%,较去年春节增长近300%。

  其 中,充电量较大的省份主要分布在京津冀和长三角地区。数据显示,2月3日至10日,国网浙江电力累计开展电动汽车充电服务超过6.5万次、充电电量 166.2万千瓦时,同比分别提高233%和268%。国网冀北电力产生电动汽车充电量超25.6万千瓦时,同比上升253%。广东电网充电设施提供充电 累计37.4万次,充电电量达988.3万千瓦时,较2018年春运同期分别增长467.2%、803.2%。

  近年来,我国新能源汽车产销增长较快,2018年,国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,分别增长59.9%和61.7%。而截至到 2019年1月,全国充电基础设施累计数量为85.3万台,同比增速为80.1%。如此看来,车桩比例接近4比1,充电桩不能满足现有车辆的充电要求。

  充电量的暴增,也间接的反映出大众对电动汽车的信赖度不断上升。不过随着新能源车辆保有量的增加,充电桩的负荷也越来越大。如果充电桩数量不能满足充电需 求,买车不就犹如废铁吗?不过不用担心,现在政府部门积极出台相关规定,企业积极投入建设,相信用不了多久,充电难再也不是问题。